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芝能汽车出品
2025 年 10 月 9 日，巴西巴伊亚州卡马萨里工业城，一座曾挂着福特商标的厂房里，比亚迪全球第 1400 万辆新能源汽车正式下线。巴西总统卢拉从王传福手中接过一辆宋 Pro 的钥匙，成了这台车的车主。
四年前的同一块地皮上，福特刚关停生产线，上千名工人一夜失业。一座工厂的开关，牵动的是一座城的呼吸。
Part 1
比亚迪在巴西的销量
四年时间，比亚迪在巴西的年销量从 260 辆做到十一万辆。
◎ 2022 年，全年 260 辆乘用车，放在整个巴西市场里等于不存在。
◎ 2023 年跳到约 1.7 万辆，一年翻了六十多倍。
◎ 2024 年超过 7.6 万辆，拿下「年度增长最快品牌」。
◎ 2025 年全年上险 112,814 辆，品牌总榜第 7，乘用车零售渠道第 5。
◎ 2026 年上半年六个月 99,029 辆，升到全品牌第 4，前面只剩菲亚特、大众和通用。
比亚迪把海豚、海鸥、宋、元、鲨鱼皮卡一字排开，纯电和插混都有主力车型。
截至 2025 年 5 月，比亚迪在巴西已有 180 家经销商门店，计划年底扩到 240 家，做到每个州首府至少一家。三年时间把店开遍这个南美大国。
巴西汽车市场的传统格局，是东南部三强（圣保罗、里约、米纳斯）吃下最大的一块蛋糕，其余地区分散且稀薄。比亚迪的起点也在东南部，圣保罗州贡献了相当比例的销量。但它没有停在沿海。
2026 年上半年的零售数据，比亚迪在全国零售渠道的份额达到 13.12%，仅次于大众的 14.90%，排到第 2，把通用、现代、菲亚特都压在身后。
在累西腓、萨尔瓦多、巴西利亚等城市，比亚迪拿过单月零售第一；在阿拉戈斯州，它甚至领跑全州。内陆的普通家庭也开始买了。
2025 年全年，比亚迪在巴西所有车型（含轻商）中的市占率约 4.43%，零售口径 9.57%。菲亚特、大众、通用三家合计仍接近全市场的一半，4.43% 这个数字还在追赶位上。
2024 年巴西每卖出 10 辆纯电车，7 辆是比亚迪。2025 年全年纯电份额约 72%，单月峰值一度冲到 92.16%。混动市场它占约 27%，排第一。
2025 年全年，比亚迪卖了 57,089 辆纯电、54,577 辆插混，两条线几乎对半（51% 对 49%）。
最走量的车型是海鸥（巴西名 Dolphin Mini），一年 32,459 辆；宋 Pro 22,526 辆，宋 Plus 16,680 辆，海豚 GS 12,263 辆。
Part 2
福特留下的空厂房，被比亚迪接盘
卡马萨里是巴伊亚州的工业城，福特在这里造了几十年车，是当地一代人的饭碗。2021 年福特撤离，上千工人一夜失业，配套厂跟着熄火，整条街都安静下来。大厂一走，整座城的经济跟着塌了一块。
比亚迪算的是几笔别的账。巴西电力以水电为主，清洁能源占比高，电动车在这里天生就比别处干净。卢拉政府推出「新工业巴西」绿色转型政策，欢迎能带来技术和就业的制造业回流。
拉美人口多、汽车渗透率低，是全球少有的还有增量的大板块。比亚迪把海外最大的工业园放在福特留下的这块地上，厂房是现成的，位置又正对着整个拉美市场。
从破土到首车下线，比亚迪只用了 15 个月。
2025 年 7 月 1 日，第一辆巴西产海鸥（Dolphin Mini）驶下生产线，同场下线的还有第一辆巴西产宋 Pro 超级混动。
三个月后，卢拉带着副总统阿尔克明来剪彩，站在曾是福特厂房的车间里说：「这座工厂代表了卡马萨里人和巴伊亚人尊严的恢复，这就是主权和尊严。」
卡马萨里工厂，总投资 55 亿雷亚尔，约合 10 亿美元；整座园区占地 465 万平方米，是比亚迪在中国以外最大的工业园。厂房建筑面积 15.68 万平方米，是拉美最大的专用电动车生产基地。初期年产能 15 万辆，二期规划 30 万辆，远期目标 60 万辆。
用工上，投产时约 350 人，当月就扩到 2000，现在直接雇员约 4000，项目完全铺开后预计带来约 2 万个直接与间接岗位。
工厂内部的自动化程度不低：智能排序系统优先排产最紧俏的车型，每台车实时追踪，机器人负责玻璃安装与电池拧紧，厂区噪音控制在 70 分贝以下。
李柯（Stella Li）在仪式上说：「我们把自己看作一家巴西公司，由巴西人造，为巴西人造。」这句话在本地工人里有分量，因为它兑现在工资条上。
巴西的关税时间表把本地化从「可选项」逼成了「必答题」。
巴西外贸委员会（Camex）在 2023 年 11 月决定，逐步恢复新能源汽车进口关税。
◎ 纯电车从 2023 年底的 0%，一路走到 2024 年 1 月 10%、2024 年 7 月 18%、2025 年 7 月 25%，到 2026 年 7 月 1 日触顶 35%，与常规燃油车拉平。
◎ 插混从 0% 走到 12%、20%、28%、35%；
◎ 普混从 0% 走到 15%、25%、30%、35%。与此同时，半散件（SKD）和全散件（CKD）套件此前享受 14% 的优惠税率，原计划 2028 年才取消，后来提前到 2026 年 1 月取消，并在 2027 年 1 月并到 35%。
关税爬升只是账本上最显眼的一笔。
◎ 关税直接吃掉进口利润。2023 年约 15 万雷亚尔的海豚，几轮加税之后价格明显上探，不本地化就保不住性价比。
◎ 套件优惠取消后，SKD 这条路也不再便宜，必须往冲压、焊装、涂装的全工艺走。
◎ 滚装船运力是隐形天花板。2025 年前五个月比亚迪在巴西月均卖 7800 辆，差不多就是一艘船的运力。船就那么大，巴西人想买更多也装不进来。
◎ 就业与政治绑定，卢拉的「尊严」叙事需要真实岗位支撑，巴西的 Mover 计划也只对承诺本地生产、研发和就业的车企给激励。
◎ 成本能压下来。海鸥国产化后从 12.2 万雷亚尔降到 11.9 万雷亚尔，降幅不大，但这是在关税一路往上走的背景下降的。
工厂从 SKD 半散件起步，2026 年下半年冲压、焊装、涂装车间陆续投用，向 CKD 全工艺演进。
零部件也在往本地转，已经有 106 家巴西企业进了供应商名录。
比亚迪的目标，是到 2030 年把国产化率推到 80%。
中巴联合开发的 1.5 DM-i FLEX 混动发动机，汽油和乙醇都能烧。乙醇是巴西自己的招牌燃料，加油站遍地都是，这台机器等于把巴西人原来的加油习惯接了过来。
比亚迪在巴西走的是 BEV 加 PHEV 双线，这两条线是被市场结构逼出来的。
纯电吃下了率先尝鲜的城市用户，插混则用「可油可电」化解了巴西充电网络稀疏的顾虑，把犹豫的人也拉进来了。
海鸥（Dolphin Mini）是巴西最便宜的纯电之一，2026 年上半年卖了 3.57 万辆，半年就超过了 2025 年全年，连续多月零售第一。一台车把纯电门槛压到普通人够得着的位置，比什么口号都管用。
巴西的公共充电桩一直不够用。
比亚迪的解法是 BYD Recharge 充电网络，整合 EZVolt 与 Tupi Mobilidade 的资源，客户可接入超过 450 个充电站，并在 2025 年 6 月上线「插枪即充」的自动充电功能，实现无感支付与自动启动。
2026 年上半年，巴西的纯电加插混占到新车的 17.85%，2025 年全年这个数字还是 11.2%。半年跳了六个多百分点，推上去的主要就是比亚迪。
小结
福特关厂那年，卡马萨里的失业工人上了街。四年后同一块地上，四千人重新挂上了工牌。比亚迪在巴西真正的考验还在后面。35% 的关税已经落地，国产化率离 80% 还有很长一段，本地供应链能不能撑住这个产能股票配资网站查询，2027 年才见分晓。
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